Двигатель Nissan Bluebird (U13) 2.0i (145 лс) Automatic — бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, объемом 1998 см³. Развивает 145 лс при 6400 об/мин и 178 Нм при 4800 об/мин. Удельная мощность 72.6 лс/л.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ (121.93 cu. in.) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 145 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1230 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 117.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 144.7 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, затем передний, из-за чего масло попадает на ремень ГРМ и может вызвать его проскальзывание.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, иногда мотор глохнет при торможении. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. Если не чистить узел раз в 30-40 тысяч километров, обороты начинают плавать даже на горячую, а при включении кондиционера двигатель может «троить» или глохнуть. Также часто подводит датчик положения дроссельной заслонки — его контакты окисляются, из-за чего электронный блок управления получает неверные данные.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 150-180 тысяч километров начинают шуметь подшипники — сначала появляется легкий свист, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, ротор начинает бить о статор, что приводит к замыканию обмоток и полной замене генератора. Помпа (водяной насос) живет чуть дольше, но к 200 тысячам начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, разъедает резину, и ремень начинает свистеть. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или хруст со стороны привода, особенно на холодную.