Двигатель Nissan Bluebird (U13) 2.0i (145 лс) 4x4 Automatic — бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.0 литра, выдающий 145 лошадиных сил. Ниже приведены его основные характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 105.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1370 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: полный (4x4)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при запуске после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и перегреву нейтрализатора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем на них образуется маслянистый нагар, из-за чего блок управления не может стабильно поддерживать холостой ход. Обороты начинают «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или фар. Если не чистить узел, мотор может глохнуть на светофорах или при резком сбросе газа.
Течи сальников — бич всех двигателей этого поколения. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже сдаются к 150–180 тысячам. Масло капает на ремень ГРМ, пропитывая его, что ускоряет износ ремня и может привести к его обрыву. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе, а при запуске слышен характерный хруст подшипника.