Двигатель Nissan Bluebird (U13) 2.0i (145 лс) 4x4 — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.0 л. Обеспечивает мощность 145 лс при 6400 об/мин и крутящий момент 178 Нм при 4800 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 4800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1370 кг |
| Соотношение мощность/вес | 105.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.9 Нм/тонна |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: данные о разгоне 0-100 км/ч и максимальной скорости не указаны в исходных данных.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и подкапотное пространство.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже к 150 тысячам, а после 200 — капать на защиту картера. Масло может стекать по передней стенке двигателя, создавая иллюзию течи из-под прокладки поддона. Задний сальник коленвала тоже сдается, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки. Плавающие обороты на холодную — верный признак подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дроссельной заслонки.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а его диодный мост может выйти из строя без предупреждения — тогда машина встанет с разряженным аккумулятором. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на блоке. Если вовремя не заметить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.