Двигатель Nissan Bluebird (U13) 2.0i (145 лс) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.0 л. Устанавливался на переднеприводные седаны с 1991 по 1995 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1230 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс (117.9 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм (144.7 Нм/тонна) |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Топливо | Бензин |
Примечание: данные по разгону и максимальной скорости отсутствуют в предоставленной информации.
Особенности двигателя
- Рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенным впрыском топлива.
- Поперечное расположение спереди.
- Привод передний.
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые; задние: дисковые.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются масляные подтеки в районе стыка двигателя и коробки), затем передний. Течи сальников распредвалов тоже частая картина: масло капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на горячем двигателе — бич этих моторов. Обычно это проявляется после прогрева: стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или вентилятора. Чаще всего виноват регулятор холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок дроссельной заслонки или изношенную прокладку впускного коллектора. Если игнорировать, двигатель может глохнуть на светофорах или «ловить» обороты до 2000 и не сбрасывать их.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150 тысяч. Генератор — слабое место: сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем — «волчий вой» подшипников, который слышен в салоне на холостых. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень оборвет. Помпа системы охлаждения «живет» в среднем 80–100 тысяч. Первый признак — подтекание антифриза из контрольного отверстия на корпусе (капли на нижнем шкиве) и характерный хруст при вращении. Если помпу запустить, она может разрушиться, и ремень ГРМ слетит с последующим загибом клапанов.