Двигатель 2.0D (CD20) мощностью 76 л.с. устанавливался на Nissan Bluebird (U13) с 1991 по 1995 год. Ниже приведены его характеристики и показатели динамики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0D (76 л.с.) Automatic |
| Объем двигателя | 1974 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 76 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Н·м при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 38.5 л.с./л |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 22.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Дизельное |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Соотношение мощность/вес | 61.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 107.3 Н·м/тонна |
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1230 кг
- Объем топливного бака: 60 л
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала расход масла составляет около 0,5 литра на тысячу километров, но со временем может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при запуске после длительной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, который исчезает после прогрева. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «троить», обороты скачут от 500 до 1200 об/мин, особенно на горячую. Чаще всего это связано с загрязнением топливной аппаратуры или подсосом воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком нажатии на педаль газа или при торможении двигателем. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется вой или свист спереди двигателя, который усиливается с ростом оборотов. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву.
Генератор на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Первый признак его скорой кончины — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипников, который слышен в салоне при работающем двигателе. Иногда генератор начинает выдавать повышенное напряжение, что приводит к перегоранию лампочек приборной панели и быстрому выходу из строя аккумулятора. Еще одна типичная болячка — течь антифриза через прокладку головки блока цилиндров. Симптомы: белый налет на масляном щупе, эмульсия в расширительном бачке и постоянное падение уровня охлаждающей жидкости без видимых внешних подтеков.