Двигатель 2.0D (CD20) рядный 4-цилиндровый дизель объемом 1974 см³, мощностью 76 л.с. при 4800 об/мин и крутящим моментом 132 Нм при 2800 об/мин. Система впрыска — непосредственный впрыск, степень сжатия 22.2:1.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0D (76 лс) 4x4 |
| Объем двигателя | 1974 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 76 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм при 2800 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 22.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Дизельное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 57.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 99.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 38.5 л.с./л |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации отсутствуют. Рекомендуется ориентироваться на средний расход для дизельных двигателей аналогичного объема и мощности (ориентировочно 6-8 л/100 км в смешанном цикле).
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: полный (4x4)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: барабанные
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора начинается классический «возрастной» жор масла. Сначала расход незаметен, но после 200–250 тысяч километров он может достигать литра на тысячу километров. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и турбину, что ускоряет износ турбокомпрессора. Параллельно часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также лужица под машиной после ночной стоянки — верный признак, что сальники «дубеют» и требуют замены.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, глохнуть при сбросе газа или, наоборот, самопроизвольно повышать обороты до 1500–2000. Чаще всего виноват износ топливного насоса высокого давления (ТНВД) или подсос воздуха через треснувшие патрубки системы впуска. Если игнорировать, насос может «заклинить», и машина просто не заведется. Также на больших пробегах страдает навесное оборудование: генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать антифризом через дренажное отверстие. Стук в районе ремня ГРМ и подтеки охлаждающей жидкости на блоке — повод срочно менять помпу, иначе обрыв ремня гарантирован.