Двигатель 2.0D (76 лс) устанавливался на Nissan Bluebird (U13) с 1991 по 1995 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 2.0 литра.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1974 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 76 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм при 2800 об/мин |
| Степень сжатия | 22.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 61.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 107.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 38.5 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Ориентировочный расход для дизельного двигателя 2.0D (76 лс) в смешанном цикле составляет около 6-8 л/100 км.
Особенности двигателя
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод передний.
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах Nissan Bluebird U13 с пробегом за 200 тысяч километров первой ласточкой становится повышенный расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а при резком нажатии на газ появляется синеватая пелена — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Мотор начинает «есть» масло литрами на тысячу километров, причем угар усиливается при движении по трассе. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также подтекает сальник коленвала со стороны маховика — это выдает масляное пятно под машиной после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема для этих дизелей после 250-300 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Причина чаще всего кроется в загрязнении топливной аппаратуры или износе топливного насоса высокого давления. Если при этом мотор глохнет на горячую при торможении двигателем — пора чистить форсунки и проверять угол опережения впрыска. На запуск это тоже влияет: стартер крутит дольше обычного, особенно после долгого простоя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинает выть подшипник, а на приборной панели тускло горит лампа зарядки аккумулятора. Помпа водяного насоса дает о себе знать характерным свистом или стуком, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Ремень привода навесного оборудования трескается и расслаивается, особенно если его не меняли каждые 60 тысяч км. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя с деформацией головки блока цилиндров.