Модификация Nissan Bluebird (U13) 2.0D (67 лс) Automatic оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем объемом 2.0 л с непосредственным впрыском топлива. Двигатель безнаддувный, развивает мощность 67 л.с. при 4600 об/мин и крутящий момент 128 Нм при 2400 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный |
| Объем | 1974 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 67 л.с. при 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 128 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 33.9 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Тормозная система: передние дисковые вентилируемые, задние барабанные
- Рулевое управление: реечное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Если мотор не убивали откровенно плохим топливом, то расход масла растет постепенно, но неуклонно. Сначала это литр на 2000-3000 км, затем интервал сокращается. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный на холодную. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала, как передний, так и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — частая картина. Если вовремя не заметить, уровень падает быстрее, и мотор начинает работать с перебоями на холостых оборотах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Это не всегда связано с топливной аппаратурой, часто виноват износ втулок топливного насоса высокого давления или подсос воздуха через задубевшие резиновые патрубки. Двигатель начинает «дергаться» на месте, обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. В запущенных случаях это приводит к тому, что машина глохнет при торможении или на светофоре. Также на пробегах за 200-250 тысяч км часто сдается помпа системы охлаждения — появляется вой или свист спереди мотора, а под машиной образуется лужица антифриза.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих моторах страдает от масляных испарений и грязи, которые забивают щеточный узел. Первый симптом — тусклый свет фар на холостых и писк при включении мощных потребителей. Если не обращать внимания, генератор может выйти из строя полностью, оставив вас с севшим аккумулятором в самый неподходящий момент. Ремень привода навесного оборудования со временем начинает свистеть при влажной погоде или после запуска, а его натяжитель часто закисает, что ускоряет износ подшипников помпы и генератора.