Двигатель 2.0D (CD20) объемом 2.0 литра, мощностью 67 л.с. и крутящим моментом 128 Нм. Устанавливался на Nissan Bluebird (U13) с 1991 по 1997 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0D (67 лс) |
| Объем двигателя | 1974 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 67 лс @ 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 128 Нм @ 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 33.9 лс/л |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Дизельное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Барабанные
- Тип рулевого управления: Рулевая рейка
Возрастные болячки двигателя
На дизельных версиях Nissan Bluebird U13 с пробегом за 200-250 тысяч километров масляный аппетит становится нормой. Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, затем на 1500-2000 км. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — подтеки видны на передней части блока и по бокам головки блока цилиндров. Задний сальник коленвала тоже часто «сопливит», что заметно по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холодную — типичная проблема этих моторов. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, обороты скачут от 700 до 1100 об/мин, иногда глохнет при сбросе газа. Чаще всего виноват износ топливного насоса высокого давления — его плунжерные пары и регулятор частоты вращения теряют герметичность. Реже причина в завоздушивании системы питания из-за подсоса через подсохшие топливные шланги. На больших пробегах добавляется стук форсунок — сначала едва слышный, затем переходящий в отчетливый цокот, особенно на холодном двигателе.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150-200 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабый свист под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла), затем пропадает зарядка — изнашиваются щетки и подшипники. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а при запуске слышен вой подшипника. Ремень привода навесного оборудования при износе помпы и генератора начинает свистеть при влажной погоде или после мойки двигателя.