Двигатель 1.8i (SR18DE) рядный 4-цилиндровый, объем 1838 см³, мощность 125 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 157 Нм при 4800 об/мин. Соотношение мощность/вес 105.9 лс/тонна.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.8i (125 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 1838 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 68 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1180 кг |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 105.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133.1 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход может составлять 200-300 грамм на тысячу километров, но со временем он растет до литра и более. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний и задний сальники коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при осмотре снизу видно влагу в районе стыка двигателя с коробкой передач. Задний сальник часто начинает «сопливить» уже после 150-180 тысяч километров, и это сопровождается запахом горелого масла при движении.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут скакать от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика холостого хода. Иногда двигатель начинает «троить» на холодную — это указывает на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные форсунки. В запущенных случаях появляется детонация при разгоне, особенно на низкокачественном топливе.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при включении фар или обогрева заднего стекла, затем начинают плавать показания вольтметра на приборной панели. Помпа может начать подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым подтекам на передней части двигателя. Характерный признак износа помпы — вой или свист со стороны ремня ГРМ, который усиливается при повышении оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.