Модификация Nissan Bluebird (U13) 1.8i (125 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 литра. Двигатель выдает 125 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент 157 Нм при 4800 об/мин. Силовой агрегат расположен поперечно спереди, привод — полный.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1838 см³ (112.16 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм (3.25 in.) |
| Ход поршня | 86 мм (3.39 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 68 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1320 кг |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.9 Нм/тонна |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: данные о разгоне 0-100 км/ч и максимальной скорости отсутствуют.
Особенности
- Двигатель: бензиновый, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов.
- Привод: полный (4x4).
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая.
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые.
- Задние тормоза: барабанные.
- Размер шин: 195/65 R14.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, страдает катализатор и лямбда-зонд.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1000 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холодную и затрудненному пуску. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масло капает на защиту двигателя, а при износе заднего сальника появляется масляное пятно в месте стыка двигателя и коробки передач.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки стираются к 150–180 тысячам, появляется свист при включении фар или обогрева заднего стекла, а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробеге около 200 тысяч начинается течь через дренажное отверстие, что видно по подтекам антифриза на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель с деформацией головки блока цилиндров.