Двигатель 1.8i (SR18DE) рядный 4-цилиндровый, объем 1838 см³, мощность 125 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 157 Нм при 4800 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.8i (125 лс) 4x4 |
| Объем двигателя | 1838 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 125 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 68 лс/л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1320 кг |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.9 Нм/тонна |
| Объем топливного бака | 60 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Топливо: Бензин
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Барабанные
- Размер шин: 195/65 R14
- Размер дисков: 14
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Это проявляется синим дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, на свечах зажигания образуется маслянистый нагар, двигатель начинает троить, а катализатор может забиться и выйти из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители форсунок дубеют, и через них начинает сочиться топливо или воздух, что приводит к нестабильной работе. Также нередко встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по блоку, попадает на защиту картера, а в запущенных случаях — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто дает о себе знать сначала легким свистом, который усиливается при прогреве, а затем — течью антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием радиатора: его соты забиваются грязью и пухом, что в пробках провоцирует перегрев и кипение антифриза.