Двигатель 1.8i (125 лс) устанавливался на Nissan Bluebird (U13) с 1991 по 1995 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.8 л с распределенным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1838 см³ (112.16 cu. in.) |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4800 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 105.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 68 лс/л |
| Снаряженная масса | 1180 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Конструктивные особенности
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: барабанные
- Рулевое управление: рейка
Двигатель обеспечивает хорошую динамику для своего времени и надежность, характерную для атмосферных моторов Nissan.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи зажигания, падает компрессия, и мотор начинает троить.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1500, иногда двигатель глохнет при нажатии на педаль сцепления или тормоза. В запущенных случаях добавляются рывки при разгоне — это уже сигнал, что пора чистить форсунки и проверять датчик массового расхода воздуха. Если игнорировать, можно получить провалы при наборе скорости и повышенный расход топлива.
Течи сальников — визитная карточка этих моторов после 10-12 лет эксплуатации. Первым сдается задний сальник коленвала — масло капает на коробку передач, появляется запах гари в салоне. Затем начинает потеть передний сальник, и масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой, падает напряжение бортовой сети. Помпа начинает течь через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, что видно по белым разводам на корпусе.