Модификация Nissan Bluebird (U12) 2.0 SSS (140 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 181 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 л.с./л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Топливо | Бензин |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и постепенному разрушению катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это приводит к нестабильной работе автоматической коробки передач: появляются рывки при переключениях, особенно на холодную. Также страдает система холостого хода — регулятор забивается маслянистыми отложениями, и мотор глохнет при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 150-200 тысячам пробега. Если пропустить этот момент, генератор может заклинить, оборвав ремень привода. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Важно вовремя менять помпу вместе с ремнем ГРМ, иначе при заклинивании крыльчатка разрушается, и осколки забивают радиатор печки.