Модификация Nissan Bluebird (U12) 2.0 SSS оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 140 лошадиных сил. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 7.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: барабанные
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинаются пропуски зажигания, и двигатель «троит» на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этих моторов после 150 тысяч. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут скакать от 500 до 1500, особенно на прогретом двигателе. Иногда это сопровождается «чиханием» во впускной коллектор. Если игнорировать, со временем начинает плавать и на ходу, появляются провалы при разгоне.
Течи сальников — вопрос времени. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на сцепление, появляется запах гари в салоне. Передний сальник распредвала начинает потеть уже к 180 тысячам, оставляя масляные подтеки на ремне ГРМ. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников — сначала слышен вой, потом пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а если вовремя не заметить, клинит, и ремень ГРМ срезает зубья.