Двигатель 1.8i (88 лс) устанавливался на Nissan Bluebird (U12) седан с 1987 по 1991 год. Мотор рядный, 4-цилиндровый, атмосферный, объемом 1.8 л. Работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.8i (88 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 1809 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 88 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 142 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 48.6 лс/л |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Топливо | Бензин |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км |
| Загородный цикл | Нет данных |
| Смешанный цикл | Нет данных |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Дополнительные характеристики
- Объем топливного бака: 60 л
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: барабанные
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этого автомобиля начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем уровень начинает уходить на литр-полтора между заменами. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и запуске после длительной стоянки. Также почти неизбежны течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также влага в районе шкива коленвала — верный признак того, что резина сальников потеряла эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая часто связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего двигатель начинает «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком сбросе газа. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щеточный узел изнашивается, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: характерный свист или вой спереди двигателя, а также подтекание антифриза из контрольного отверстия — сигнал к немедленной замене, иначе перегрев неизбежен.