Двигатель 1.8i (88 лс) устанавливался на Nissan Bluebird (U12) седан с 1987 по 1991 год. Мотор рядный, 4-цилиндровый, атмосферный, объемом 1.8 л. Работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.

Характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модификация1.8i (88 лс) Automatic
Объем двигателя1809 см³ (1.8 л)
Количество цилиндров4, рядный
Мощность88 лс при 5200 об/мин
Крутящий момент142 Нм при 3200 об/мин
Мощность на литр48.6 лс/л
Тип наддуваБезнаддувный
КомпоновкаПереднее, поперечное
ТопливоБензин

Расход топлива

РежимРасход
Городской цикл7.4 л/100 км
Загородный циклНет данных
Смешанный циклНет данных

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скоростьНет данных
Разгон 0-100 км/чНет данных

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач4-ступенчатая автоматическая
ПриводПередний

Дополнительные характеристики

  • Объем топливного бака: 60 л
  • Передние тормоза: дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза: барабанные

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этого автомобиля начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем уровень начинает уходить на литр-полтора между заменами. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и запуске после длительной стоянки. Также почти неизбежны течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также влага в районе шкива коленвала — верный признак того, что резина сальников потеряла эластичность.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая часто связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего двигатель начинает «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком сбросе газа. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щеточный узел изнашивается, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: характерный свист или вой спереди двигателя, а также подтекание антифриза из контрольного отверстия — сигнал к немедленной замене, иначе перегрев неизбежен.