Модификация Nissan Bluebird (U12) 1.8i (110 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем SR18Di объемом 1.8 л. Двигатель расположен поперечно спереди, привод — передний. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR18Di |
| Объем | 1838 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 110 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 59.8 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 7.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительные характеристики
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: барабанные
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу или при торможении двигателем. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала — обычное дело. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут гулять от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары). Иногда двигатель глохнет на холостом ходу после резкого нажатия на газ. Реже причина кроется в загрязненном регуляторе холостого хода или забитой дроссельной заслонке.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву двигателя. Также часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — стрелка на приборной панели начинает дергаться или показывает неверные значения.