Nissan Bluebird (U12) 1.8 SSS (140 лс) Automatic оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1839 см³) с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC (4 клапана на цилиндр). Двигатель развивает мощность 140 лс при 6400 об/мин и крутящий момент 167 Нм при 4800 об/мин. Степень сжатия 10:1, диаметр цилиндра 82.5 мм, ход поршня 86 мм. Двигатель расположен переднее, поперечно, без наддува.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1839 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 140 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 76.1 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 7.4 л/100 км |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительные характеристики
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Архитектура привода: ДВС приводит в движение передние колеса
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: барабанные
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной работы на холостом ходу или при запуске после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и на передней части мотора, что приводит к замасливанию ремня привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу: стрелка тахометра то падает до 500-600 об/мин, то подскакивает до 1000-1200. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Если не чистить узел, обороты могут самопроизвольно повышаться при движении накатом, а при резком сбросе газа — двигатель глохнет. В запущенных случаях это приводит к рывкам при трогании с места и ухудшению реакции на педаль газа.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает напоминать о себе. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар на холостых оборотах и свистом при холодном пуске. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, антифриз попадает на ремень привода, вызывая его проскальзывание и характерный визг. При полном отказе помпы двигатель быстро перегревается, что грозит деформацией головки блока цилиндров.