Модификация Nissan Bluebird (U12) 1.6 (79 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем CA16S объемом 1.6 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с верхним расположением распределительного вала (OHC), 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9:1. Мощность 79 лс при 5200 об/мин, крутящий момент 123 Нм при 3200 об/мин. Двигатель безнаддувный, поперечно расположен спереди.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CA16S |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 79 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 123 Нм @ 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 49.4 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 2 на цилиндр (OHC) |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3000 км, но со временем аппетит увеличивается до литра на 1000 км и более. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что приводит к подтеканию масла на стыке двигателя и коробки передач, а затем и передний, который пачкает шкив и ремень ГРМ. Течи усиливаются зимой, когда резина дубеет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них нарастает кокс, из-за чего мотор начинает «троить» или глохнуть при отпускании педали газа. Иногда это сопровождается провалами при разгоне — машина дергается, пока не наберет 2000-2500 оборотов. В запущенных случаях приходится чистить всю впускную систему, включая форсунки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала появляется легкий свист или шум подшипника, затем начинает подтекать антифриз через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор, что для этих двигателей чревато деформацией головки блока.