Nissan Bluebird (U12) 1.6 (79 лс) оснащался бензиновым двигателем CA16S объемом 1.6 литра. Мотор выдавал 79 лошадиных сил и 123 Нм крутящего момента, работая в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CA16S |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 79 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 123 Нм @ 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 49.4 лс/л |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях Nissan Bluebird U12 с пробегом за 200 тысяч километров первой ласточкой становится повышенный расход масла. Сначала это проявляется как легкий «масложор» — около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Масло начинает уходить через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает подтекать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а запах горелого масла чувствуется в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема этих моторов. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Если не лечить, мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали, а также появляются провалы при резком нажатии на газ.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. После 150-200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — слышен характерный свист или вой, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: сначала появляется легкий стук, который многие путают с работой форсунок, а затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть двигатель, что для этих моторов чревато деформацией головки блока.