Модификация Nissan Bluebird (U11) 2.0i (105 лс) оснащается бензиновым двигателем CA20S объемом 2.0 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с карбюраторной системой питания и газораспределительным механизмом SOHC (2 клапана на цилиндр).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CA20S |
| Объем двигателя | 1973 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 105 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 162 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр рабочего объема | 53.2 лс/л |
| Объем моторного масла | 3.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 96.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 148.6 Нм/тонна |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не принять меры, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к потере компрессии и нестабильной работе.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже после 150 тысяч, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник дает о себе знать позже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно удорожает ремонт. Параллельно текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Плавающие обороты на прогретом двигателе чаще всего связаны с загрязнением датчика холостого хода или подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются к 180-200 тысячам. Помпа системы охлаждения «живет» примерно столько же, ее отказ проявляется свистом и подтеканием антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель с деформацией головки блока. Ремень ГРМ требует замены каждые 90-100 тысяч, при обрыве клапаны гарантированно встречаются с поршнями.