Модификация Nissan Bluebird (U11) 1.8 (90 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем CA18S объемом 1.8 л. Двигатель выдает 90 лс при 5200 об/мин и 150 Нм крутящего момента при 2800 об/мин. Максимальная скорость составляет 170 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CA18S |
| Объем двигателя | 1809 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 90 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 49.8 лс/л |
| Объем моторного масла | 3.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 84.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.2 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не указаны в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого автомобиля с пробегом за 200 тысяч километров практически неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала расход составляет около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной работы на холостых оборотах или при запуске после ночной стоянки. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание на растущий расход, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и создавая маслянистый налет на подкапотном пространстве.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут гулять от 700 до 1100 в минуту, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор). Чаще всего это связано с загрязнением узла регулировки холостого хода и подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем к этому добавляются течи сальников коленвала — сначала заднего, который выдает себя масляными подтеками в районе сцепления, а затем и переднего, из-за чего масло попадает на ремень привода навесного оборудования. Если не заменить сальники вовремя, масло может пропитать накладки сцепления, и оно начнет пробуксовывать.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала появляется легкий свист, который со временем переходит в гул, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или хруст при вращении шкива, который слышен со стороны ремня. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.