Двигатель 2.0 i (HLT72,T12) мощностью 105 лс устанавливался на Nissan Bluebird (T72, T12) седан с 1985 по 1990 год. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Мощность | 105 лс |
| Топливо | Бензин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Данные отсутствуют |
| Загородный цикл | Данные отсутствуют |
| Смешанный цикл | Данные отсутствуют |
Примечание: В предоставленных данных отсутствуют значения крутящего момента, разгона и расхода топлива. Для получения полной информации обратитесь к официальным источникам.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, затем передний, из-за чего масло попадает на ремень ГРМ и может вызвать его проскальзывание.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Двигатель может глохнуть при торможении или работать с перебоями, особенно на прогретом моторе. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор схватывает с трудом, приходится держать педаль газа. Со временем ситуация усугубляется износом датчика положения коленвала, что может привести к полной остановке двигателя в движении.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками — появляется характерный вой или свист, особенно заметный при холодном пуске. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя после 150-180 тысяч километров: сначала слышен легкий хруст или шум при работе, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров, что проявляется выбросом охлаждающей жидкости в расширительный бачок и белым дымом из выхлопа.