Дизельный двигатель 2.0 D (SLT72,T12) мощностью 67 лс устанавливался на Nissan Bluebird (T72,T12) седан с 1986 по 1990 год. Двигатель атмосферный, передний привод.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 D (SLT72,T12) |
| Мощность | 67 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Топливо | Дизельное |
| Архитектура привода | Передний привод, ДВС спереди поперечно |
Динамика и расход топлива
Данные отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Годы выпуска: 1986–1990
- Тип кузова: седан, 4 двери, 5 мест
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этих машин с большими пробегами (за 200-250 тысяч километров) первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет постепенно, но неуклонно: сначала литр на тысячу километров, потом больше. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. В запущенных случаях масло можно обнаружить на свечах зажигания — они покрываются черным нагаром, двигатель начинает троить на холодную.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Моторы этих лет славятся тем, что задний сальник коленвала начинает «потеть» уже после 150 тысяч километров. Со временем капли масла превращаются в ручьи, и на асфальте под машиной остаются характерные лужицы. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Часто масло сочится из-под клапанной крышки — это лечится заменой прокладки, но если затянуть, масло заливает свечные колодцы и трамблер, вызывая перебои в зажигании.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих дизелей. Причина чаще всего кроется в загрязнении топливной аппаратуры: забивается сетка в топливозаборнике бака, изнашивается плунжерная пара в ТНВД. Обороты начинают «гулять» от 500 до 1200, особенно на прогретом моторе. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала появляется характерный свист, потом подшипник начинает люфтить, и антифриз начинает капать из контрольного отверстия.