Двигатель 1.8 i 16V (RLT72) устанавливался на Nissan Bluebird (T72, T12) седан с 1989 по 1990 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1.8 литра развивает 129 л.с.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.8 i 16V (RLT72) |
| Мощность | 129 л.с. |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 1.8 л |
| Наддув | Нет |
| Привод | Передний |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленных данных.
Примечания
- Двигатель устанавливался на Nissan Bluebird (T72, T12) седан 1989-1990 годов выпуска.
- Архитектура привода: передний привод, ДВС приводит в движение передние колеса.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать через сальники клапанов, и на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, что приводит к пропускам зажигания и потере тяги.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Если не лечить, это приводит к нестабильной работе на холостых и повышенной нагрузке на генератор, который и без того часто выходит из строя из-за перегрева от рядом стоящего выпускного коллектора.
Течи сальников — вопрос времени. Первыми сдаются сальники распредвала и коленвала со стороны ремня ГРМ. Масло начинает капать на шкивы и ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 80-100 тысяч километров. Симптомы: сначала легкий свист при запуске, потом подтекание антифриза через контрольное отверстие, а затем и стук подшипника. Если пропустить момент, помпа может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.