Nissan Bluebird Sylphy II 2.0i (133 лс) CVT оснащается бензиновым двигателем MR20DE объемом 2.0 л. Мотор выдает 133 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 191 Нм при 4400 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.7 секунды, максимальная скорость — 198 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | MR20DE |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 133 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм при 4400 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90.1 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Масло в двигателе | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 с |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 108.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.8-14.3 л/100 км |
| Загородный | 6.8-9.0 л/100 км |
| Смешанный | 9.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Характерно, что масло уходит как через маслосъемные колпачки (сизый дым при перегазовках после торможения двигателем), так и через залегшие кольца. В запущенных случаях на холостых оборотах из выхлопной трубы идет густой сизый дым, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром. Параллельно часто наблюдается масляный аппетит из-за забитой вентиляции картера — если не чистить систему, сальники начинают выдавливать смазку наружу.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают потеть уже после 120 тысяч, а к 180–200 требуют замены. Масло капает на защиту картера, создавая характерный запах в салоне при прогреве. Задний сальник коленвала может потечь ближе к 250 тысячам, но его замена трудоемка — приходится снимать коробку. Плавающие обороты на холодную — типичный симптом загрязненных дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть при сбросе газа, особенно в пробках.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор часто сдает подшипники после 150 тысяч — появляется завывание, которое усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст при вращении. Ремень навесного оборудования при пробеге за 100 тысяч лучше менять профилактически — обрыв грозит перегревом и деформацией головки блока.