Nissan Bluebird Sylphy II 1.5i (109 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем HR15DE объемом 1.5 л. Мотор выдает 109 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 148 Нм при 4400 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.8 секунды, максимальная скорость — 185 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.5 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | HR15DE |
| Объем двигателя | 1498 см³ (91.41 cu. in.) |
| Мощность | 109 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4400 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 78.3 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.8 л.с./л |
| Моторное масло | 3 л (спецификацию см. в руководстве) |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/л.с. (94 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм (127.6 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1-10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6-7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через поршневые кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а двигатель начинает троить на холодную.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего «сопливет» задний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже не отличается долговечностью, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Масло может капать на шкивы и ремень, вызывая их преждевременный износ. Сальники распредвалов начинают пропускать масло на горячую, оставляя характерные потеки на боковой стенке головки блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего обороты начинают «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно после прогрева. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе, а при износе подшипника появляется характерный завывающий звук со стороны ремня ГРМ.