Модификация Nissan Bluebird Sylphy I 2.0i (150 л.с.) CVT оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л. Автомобиль предлагает динамику разгона до 100 км/ч за 9.2 секунды и максимальную скорость 201 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Н·м при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.3 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 75.1 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 123 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163.9 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.1-13.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4-8.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
| Количество передач | 1 (вариатор) |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем изнашивается и регулятор холостого хода — его замена решает проблему, но только при условии чистки всей системы впуска.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Чаще всего потеет задний сальник коленвала (масло капает на коробку передач) и сальник распредвала. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также на передней крышке. Если не обращать внимания, масло попадает на ремень генератора, размягчая резину, и на подушки двигателя, ускоряя их разрушение. Из навесного оборудования первым сдается генератор: начинается гул подшипников, затем пропадает зарядка. Помпа (водяной насос) обычно течет после 100–120 тысяч — появляется свист и подтекание антифриза под шкивом.