Двигатель 2.0i (145 лс) CVT устанавливался на Nissan Bluebird Sylphy I с 2000 по 2002 год. Ниже приведены его основные характеристики.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Расход топлива (город) | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 6.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.9 л/100 км |
| Объем топливного бака | 50 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Вариатор (CVT) |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Евро 3
- Расход масла: до 0.5 л на 1000 км
- Рекомендуемое масло: 5W-30, 4.5 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, со временем появляются рывки при движении на малых скоростях и ухудшается запуск «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а через 10–15 тысяч километров может заклинить ротор — тогда машина встанет прямо на дороге. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 120–140 тысяч появляется характерный свист или скрежет спереди двигателя, а при осмотре видно подтекание антифриза по корпусу. Если вовремя не заменить помпу, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что приведет к капитальному ремонту.