Двигатель 1.8i (120 л.с.) для Nissan Bluebird Sylphy I (2000-2005) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.8 л. Обеспечивает максимальную скорость 186 км/ч и разгон до 100 км/ч за 11.6 секунды. Расход топлива в смешанном цикле — 8.3 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1769 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 120 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с |
| Соотношение мощность/вес | 102.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 137.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.9-11.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1-8.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительная информация
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
- Экологический класс: не указан
- Система старт-стоп: нет
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, и машина теряет тягу.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — сбои в работе датчика положения коленвала. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло капает на защиту картера, а при стоянке — оставляет лужи под машиной. Параллельно часто подтекает помпа: антифриз сочится из-под корпуса, оставляя белые или рыжие подтеки на блоке. Генератор на больших пробегах начинает выть из-за износа подшипников, а его диодный мост может выйти из строя из-за попадания масла с потеков.