Модификация Nissan Bluebird Sylphy I 1.8i (117 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым двигателем QG18DE объемом 1.8 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | QG18DE |
| Объем двигателя | 1769 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 117 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 163 Нм @ 4400 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 2.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 92.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5-12.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5-8.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительно
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Снаряженная масса: 1270 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.32
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится повышенный расход масла — сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Характерно, что масло уходит и через маслосъемные колпачки, и через залегшие кольца. При резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и распредвалов. Течи обычно не обильные, но масляные подтеки на блоке и защите картера становятся постоянными.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Мотор начинает «дергаться» на нейтрали, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500-2000 и падать почти до глохновения. В запущенных случаях помогает только промывка или замена дроссельного узла. Также на больших пробегах нередко выходит из строя датчик положения коленвала — двигатель может глохнуть на ходу или плохо запускаться «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно после 180-200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется гул или свист, падает напряжение в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: ее подшипник начинает шуметь, а при появлении люфта возможна течь антифриза через сальник. Характерный признак — подтеки охлаждающей жидкости в нижней части двигателя со стороны ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, перегретый мотор может повести головку блока цилиндров.