Двигатель 1.6i (118 л.с.) устанавливался на Nissan Bluebird Sylphy I с 2002 по 2005 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 л, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1597 см³ (97.45 cu. in.) |
| Мощность | 118 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность на литр | 73.9 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Топливо: бензин
Примечание: данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход проявляется на уровне 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. В запущенных случаях двигатель глохнет при резком сбросе газа. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельного узла.
Из течей сальников первым сдается задний сальник коленвала — масло капает на коробку передач, что заметно по подтекам в районе стыка двигателя и КПП. Передний сальник коленвала и сальник распредвала текут реже, но их износ выдает масло на шкивах и ремне ГРМ. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист ремня, затем — гул подшипников, а при сильном износе щеток перестает заряжаться аккумулятор. Помпа начинает «плакать» антифризом через дренажное отверстие, что видно по белым разводам на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, подклинивший подшипник помпы может оборвать ремень ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями.