Двигатель 1.6i (110 лс) устанавливался на Nissan Bluebird Sylphy I с 2000 по 2002 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 литра, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1597 см³ (97.45 cu. in.) |
| Мощность | 110 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность на литр | 68.9 лс/л |
Динамика и расход топлива
Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют. Однако, на основе характеристик двигателя и трансмиссии можно предположить следующие показатели:
- Разгон 0-100 км/ч: ~12-13 секунд (оценка)
- Максимальная скорость: ~180 км/ч (оценка)
- Расход топлива (город/трасса/смешанный): ~9.5 / 6.0 / 7.5 л/100 км (оценка)
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительная информация
- Объем топливного бака: 50 л
- Топливо: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, а при резком нажатии на газ — кратковременно зависать. Если не чистить дроссель, со временем начинаются рывки при движении накатом и трудности с запуском «на горячую».
Из течей сальников первым сдается задний сальник коленвала — масло капает на коробку передач, что заметно по запаху гари в салоне и масляным подтекам на стыке двигателя и коробки. Сальник распредвала начинает пропускать позже, но его замена проще. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: износ щеток и подшипников проявляется сначала свистом при холодном пуске, затем — падением напряжения в бортовой сети (тускнеет подсветка приборов, медленнее крутит стартер). Помпа системы охлаждения начинает «подвывать» на пробеге около 180 тысяч, а при разрушении подшипника появляется характерный хруст и течь антифриза через контрольное отверстие.