Двигатель 1.6i (110 л.с.) устанавливался на Nissan Bluebird Sylphy I седан с 2000 по 2002 год. Ниже приведены его технические характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.6i (110 л.с.) |
| Объем двигателя | 1597 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 110 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.9 л.с./л |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерный признак: при перегазовках на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах появляется маслянистый нагар. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — износ датчика положения коленвала. Если обороты плавают при включении кондиционера или нагрузки на генератор, стоит проверить регулятор холостого хода — он часто закоксовывается.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, похожий на вой. Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть ремень привода навесного, что чревато перегревом и деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние термостата — он часто закисает в открытом положении, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочую температуру, особенно зимой.