Модификация Nissan Bluebird Sylphy I 1.5i (109 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем QG15DE объемом 1.5 л, обеспечивающим мощность 109 лс и крутящий момент 143 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12.1 секунды, максимальная скорость — 184 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | QG15DE |
| Объем двигателя | 1497 см³ (91.35 cu. in.) |
| Мощность | 109 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 143 Нм @ 4000 об./мин. |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.8 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
| Максимальная скорость | 184 км/ч (114.33 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 96.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.9-10.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5-7.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительно
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
- Снаряженная масса: 1130 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.32
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а после 250 тысяч — уже на 1–1,5 тысячи. Характерно, что масло начинает подъедать без видимых подтеков — просто выхлопная труба покрывается черным налетом, а на свечах появляется маслянистый нагар. Часто это сопровождается сизым дымком при перегазовках, особенно после длительной стоянки на уклоне. В запущенных случаях масло начинает капать на асфальт через сальник коленвала — сначала передний, потом задний, причем течь усиливается при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 180 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе: стрелка тахометра то падает до 500–600 об/мин, то подскакивает до 900–1000. Часто это сопровождается вибрацией на руле и кузове, особенно при включении кондиционера или фар. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и износе регулятора холостого хода, но иногда виноваты подсосы воздуха через треснувшие патрубки впуска. Если не обращать внимания, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляются провалы.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 200 тысячам километров начинают шуметь подшипники. Сначала слышен легкий свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева, затем появляется постоянный гул, усиливающийся при нагрузке (включение фар, обогрева стекла). Помпа водяного насоса живет чуть дольше, но после 220 тысяч часто начинает подтекать через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.