Nissan Bluebird Sylphy I 1.5i (109 лс) оснащается бензиновым двигателем QG15DE объемом 1.5 л. Автомобиль предлагает умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | QG15DE |
| Объем двигателя | 1497 см³ (91.35 cu. in.) |
| Мощность | 109 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 143 Нм @ 4000 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 98.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7-10.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4-7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — резиновые уплотнители со временем дубеют и трескаются. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или «подтраивать» на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на морозе, а щеточный узел изнашивается к 180–200 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный свист или хруст при запуске и на прогреве — сигнал к замене. Если упустить момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 150 тысяч, но критичные течи обычно появляются ближе к 250 тысячам — тогда масло капает на защиту картера и на асфальт после стоянки.