Модификация Nissan Bluebird Sylphy I 1.5i (105 лс) оснащается бензиновым двигателем QG15DE объемом 1.5 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | QG15DE |
| Объем | 1498 см³ (91.41 cu. in.) |
| Мощность | 105 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4400 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч (115.58 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 121.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.0-10.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6-7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Примечание: расход топлива указан по данным производителя.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор, что убивает его за несколько тысяч километров — появляется запах тухлых яиц и падает тяга.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит от 500 до 1200 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и со стороны ремня ГРМ.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть — сначала едва слышно, потом с металлическим скрежетом. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень оборвет или скинет. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или шум подшипника, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Замена помпы обычно совмещается с ремнем ГРМ, но если пропустить момент, перегретый двигатель может «повести» головку блока.