Двигатель 1.8 i 16V (FRLT72) устанавливался на Nissan Bluebird Hatchback (T72,T12) с 1989 по 1990 год. Это бензиновый безнаддувный двигатель мощностью 129 лошадиных сил.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.8 i 16V (FRLT72) |
| Мощность | 129 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Топливо | Бензин |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний привод |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники распределительных валов и задний сальник коленвала — появляются потеки на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после длительной пробки. Иногда это сопровождается «троением» на холодную — тогда стоит проверить катушки зажигания, которые со временем дают микротрещины в корпусе.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор часто начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем гул нарастает. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием шкивов — на больших пробегах резиновый демпфер шкива коленвала расслаивается, что приводит к биению и ускоренному износу ремня.