Nissan Bluebird (910) 2.0i (109 лс) выпускался с 1982 по 1984 год. Передний привод, бензиновый атмосферный двигатель.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Мощность | 109 лс |
| Привод | Передний |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
Примечание: данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого автомобиля с пробегом за 200–250 тысяч километров начинается классический масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, затем может дойти до двух-трех литров. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если дым появляется только при торможении двигателем, это указывает на износ направляющих втулок клапанов. Часто владельцы путают эту проблему с неисправностью системы вентиляции картера — забитый маслоотделитель тоже дает угар, но дым будет менее густым и синеватым.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — бич этих моторов. Обычно стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или вентилятора радиатора. Виной всему подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Реже проблема кроется в загрязненном регуляторе холостого хода. Если обороты плавают только на холодную, а после прогрева стабилизируются — проверяйте датчик температуры охлаждающей жидкости, его сопротивление часто уходит за пределы нормы.
Течи сальников — неизбежность для этого возраста. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже после 150 тысяч, оставляя масляные пятна на защите картера. Задний сальник коленвала — более дорогая проблема: масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку и рывки при старте. Сальники распредвалов текут реже, но если масло появляется на ремне ГРМ — это аварийная ситуация. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: износ щеток и подшипников дает сначала свист, затем гул. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, перегрев гарантирован.