Модификация Nissan Bluebird (810) 1.8 (88 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем мощностью 88 лошадиных сил. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата, динамические показатели и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Мощность | 88 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | Н/Д |
| Объем двигателя | 1.8 л |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Топливная система | Н/Д |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | Н/Д |
| Степень сжатия | Н/Д |
| Ход поршня | Н/Д |
| Диаметр цилиндра | Н/Д |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Н/Д |
| Разгон 0-100 км/ч | Н/Д |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Н/Д |
| Загородный цикл | Н/Д |
| Смешанный цикл | Н/Д |
Примечание: данные по крутящему моменту, динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленном источнике.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор этого автомобиля начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Сначала он незаметен, но со временем может достигать литра на тысячу километров. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло капает на защиту картера, а при стоянке на уклоне оставляет лужицы под машиной. Задний сальник особенно коварен: его замена требует снятия коробки передач, что существенно удорожает ремонт.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Она связана с загрязнением карбюратора и износом его дозирующих элементов. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «троить» на прогреве. Часто владельцы грешат на систему зажигания, но на самом деле виноват подсос воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора или трещины в вакуумных шлангах. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор на этих моторах страдает износом щеток и подшипников — появляется вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник со временем дает о себе знать характерным гулом, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.