Модификация Nissan Avenir (W11) GT4 2.0i 16V (220 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем SR20DET объемом 2.0 л с турбонаддувом, мощностью 220 лс и крутящим моментом 275 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | SR20DET |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность | 220 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 110.1 лс/л |
| Степень сжатия | Не указана |
| Объем масла | 3.5 л |
| Спецификация масла | Войдите, чтобы увидеть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/лс, 148.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 185.8 Нм/тонна |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15 л/100 км |
| Шоссе | 8.8 л/100 км |
| Объем бака | 60 л |
| Топливо | Бензин |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Система смазки: под давлением
- Охлаждение: жидкостное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, мотор теряет тягу, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок впуска. Если обороты начинают плавать при включении нагрузки (фары, кондиционер), стоит проверить регулятор холостого хода — он часто закисает из-за отложений. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах.
Течи сальников — бич всех двигателей этого поколения. Первым сдается задний сальник коленвала: под машиной появляются масляные подтеки, а при движении чувствуется запах горелого масла. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, но тоже доставляют хлопот. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 120–150 тысячам. Помпа может заклинить без предупреждения: если из-под нее появился антифриз или слышен вой при запуске, менять нужно немедленно, иначе ремень ГРМ может перескочить.