Модификация GT4 оснащена бензиновым двигателем SR20DET объемом 2.0 л с турбонаддувом, развивающим 220 лс и 275 Нм крутящего момента.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR20DET |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 220 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 110.1 лс/л |
| Объем масла | 3.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1480 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/лс (148.6 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм (185.8 Нм/тонна) |
| Расход в городе | 15 л/100 км |
| Расход на шоссе | 8.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора в первую очередь проявляется повышенный расход масла. Если вы замечаете, что уровень на щупе падает быстрее, чем обычно, а из выхлопной трубы идет сизый или синеватый дым при перегазовках, это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Часто это сопровождается масляным аппетитом до литра на тысячу километров. В запущенных случаях масло начинает подтекать через сальники коленвала — передний и задний. Лужи под машиной после стоянки, особенно в районе стыка двигателя с коробкой передач, говорят о том, что задний сальник «пропустил». Замена его трудоемка, так как требует снятия коробки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель может «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком нажатии на газ. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты плавают и на горячую, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор или вакуумные шланги — со временем резина дубеет и трескается. Иногда проблема кроется в датчике положения дроссельной заслонки, который начинает «врать» из-за износа дорожек.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Сначала слышен свист или вой при включении мощных потребителей (фары, печка), затем может загореться лампа разряда аккумулятора. Это износ щеток или подшипников. Помпа (водяной насос) начинает течь или гудеть после 100-120 тысяч километров. Если из-под шкива помпы появляются подтеки антифриза или слышен металлический хруст при работе двигателя, менять ее нужно немедленно — заклинившая помпа рвет ремень ГРМ, что приводит к капитальному ремонту головки блока.