Модификация Nissan Avenir (W11) 2.0i 16V Turbo (230 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым двигателем SR20DET с турбонаддувом. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1998 см3, развивает мощность 230 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 275 Нм при 3600 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR20DET |
| Объем двигателя | 1998 см³ (121.93 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 86 мм (3.39 in.) |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность | 230 лс @ 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 115.1 лс/л |
| Крутящий момент | 275 Нм @ 3600 об/мин |
| Объем моторного масла | 3.5 л (3.7 US qt / 3.08 UK qt) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/лс, 155.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 185.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1480 кг (3262.84 lbs.) |
| Объем топливного бака | 60 л (15.85 US gal / 13.2 UK gal) |
| Топливо | Бензин |
Примечание: данные о расходе топлива не предоставлены.
Особенности двигателя
- Компоновка: переднее, поперечное расположение
- Привод: полный (4x4)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Система охлаждения: стандартная
- Вспомогательные системы: ABS
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем переходит в откровенный жор, когда доливать приходится каждые 500–700 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на прогретом двигателе. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний, что может привести к попаданию смазки на ремень или цепь навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Однако если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1200 об/мин, а педаль газа реагирует с задержкой, стоит проверить дроссельный узел на наличие маслянистого нагара. Со временем изнашивается и помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть, а на корпусе появляются следы антифриза. Генератор тоже не вечен: после 180–200 тысяч пробега часто выходят из строя щеточный узел или подшипники, что проявляется сначала тусклым свечением фар на холостых, а затем и полным отказом зарядки. Игнорирование этих симптомов ведет к перегреву, заклиниванию навесного оборудования и, как следствие, к дорогостоящему ремонту с заменой ремня и роликов.