Модификация Nissan Avenir (W11) 2.0i 16V (150 лс) CVT оснащается бензиновым атмосферным двигателем SR20DE объемом 2.0 литра. Двигатель обеспечивает мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 200 Нм, работая в паре с вариатором CVT. Привод — передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR20DE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 75.1 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.3 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 111.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 149.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1340 кг |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется ориентироваться на средний расход для аналогичных двигателей: около 8-10 л/100 км в смешанном цикле.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Трансмиссия: Вариатор (CVT), 1 передача
- Привод: Передний
- Экологический класс: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Виной всему загрязненный дроссельный узел и подсасывание воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем это приводит к нестабильной работе и рывкам при движении на малых скоростях. Также нередко текут сальники коленвала — передний и задний. Масло сочится по блоку, оставляя лужицы на поддоне и коробке передач. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Сначала слышен свист под нагрузкой (включение фар или обогрева), затем пропадает зарядка — загорается соответствующая лампа на приборной панели. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а в подшипнике появляется характерный вой. Если запустить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.