Модификация Nissan Avenir (W11) 2.0i 16V (145 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем SR20DE объемом 2.0 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR20DE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8.1 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 105.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 130.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1370 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — около 300–500 грамм на тысячу километров, но со временем он может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на свечах и клапанах, что приводит к нестабильной работе и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем изнашивается и регулятор холостого хода — его шток закисает, и обороты начинают «гулять» даже на прогретом моторе. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч километров, проблема усугубляется, а расход топлива растет.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников — сначала звук появляется на холодную, потом становится постоянным. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки. Характерный признак: при запуске холодного двигателя слышен непродолжительный вой или скрежет, который исчезает после прогрева. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и тогда ремень ГРМ соскочит или порвется, что грозит капитальным ремонтом.