Модификация Nissan Avenir (W11) 2.0i 16V (145 лс) 4x4 CVT оснащается бензиновым двигателем SR20DE объемом 2.0 литра. Двигатель рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR20DE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 125.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1430 кг |
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат CVT |
Расход топлива
Официальные данные по расходу топлива для данной модификации не указаны. Рекомендуется ориентироваться на реальные отзывы владельцев.
Дополнительные сведения
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем это усугубляется: мотор начинает глохнуть при резком сбросе газа, а на горячую обороты могут «зависать» на отметке 1500–2000. Если не чистить дроссель и не менять прокладку впускного коллектора, расход топлива растет на 1–2 литра.
Из-под капота часто подтекает масло — это «сдают» сальники коленвала и распредвалов. Масляные пятна на асфальте после ночной стоянки — первый звонок. Если не заменить сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом. Помпа (водяной насос) на этом моторе живет в среднем 80–100 тысяч километров. Симптомы: свист или вой из-под ремня, подтекание антифриза через контрольное отверстие, перегрев двигателя в пробках. Генератор тоже не вечен — на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется тусклым светом фар на холостых оборотах и писком при запуске.