Модификация Nissan Avenir (W11) 2.0i 16V (140 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем SR20DE объемом 2.0 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR20DE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 10.4 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 22.6 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 27.2 UK mpg |
| Расход (км/л) | 9.6 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 95.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1460 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, страдает катализатор и лямбда-зонд.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а после остановки на светофоре стрелка тахометра может гулять от 500 до 1000 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и трудностям с запуском в сырую погоду.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первыми сдаются сальники распредвалов и коленвала со стороны ремня ГРМ. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Навесное оборудование тоже требует внимания: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.