Двигатель 2.0d 16V (91 лс) устанавливался на Nissan Avenir (W11) с 1998 по 2000 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1973 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 91 лс при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4800 об/мин |
| Степень сжатия | 22.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность на литр | 46.1 лс/л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 65.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1390 кг |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительные сведения
- Топливо: Дизельное
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Система смазки: Не указана
- Охлаждение: Не указано
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора в первую очередь проявляется масляный аппетит. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегающие маслосъемные кольца из-за длительной езды на короткие дистанции, когда мотор не успевает прогреться. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает вылетать через сапун, замасливая весь двигатель и приводной ремень.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже после 150 тысяч километров, а задний — ближе к 200 тысячам. Масло капает на защиту картера, и при длительной стоянке на асфальте остаются характерные пятна. Плавающие обороты на холодную — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и износа датчика положения коленвала. Обороты могут гулять от 800 до 1200, а при резком нажатии на газ мотор «задумывается» на секунду-другую.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этом моторе страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.