Модификация Nissan Avenir (W11) 1.8i 16V (125 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем QG18DE объемом 1.8 л. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с распределенным впрыском топлива. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | QG18DE |
| Объем двигателя | 1769 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 125 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 161 Нм @ 4400 об./мин. |
| Мощность на литр | 70.7 лс/л |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 2.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 122 Нм/тонна |
Расход топлива
| Тип | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Нет данных |
| Загородный цикл | Нет данных |
| Смешанный цикл | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный жор, когда доливать масло приходится каждые 500–700 км. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметным после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Параллельно часто появляются масляные потеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла можно заметить на защите картера или на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Двигатель может «дергаться» на прогреве, глохнуть при резком сбросе газа или, наоборот, держать повышенные обороты до 1200–1500 об/мин после отпускания педали акселератора. Со временем это усугубляется подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги, что делает работу мотора неустойчивой даже на горячую.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто начинает шуметь подшипниками — появляется завывание или свист, особенно на холодную или при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла). Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе, а также издавать характерный хруст или скрежет при вращении. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока.