Модификация Nissan Avenir (W11) 1.8i 16V мощностью 125 лс оснащается бензиновым двигателем QG18DE объемом 1.8 л. Двигатель рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | QG18DE |
| Объем двигателя | 1769 см³ (107.95 cu. in.) |
| Мощность | 125 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 161 Нм @ 4400 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм (3.15 in.) |
| Ход поршня | 88 мм (3.46 in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.7 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 2.9 л (3.06 US qt / 2.55 UK qt) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.7 л/100 км |
| Расход топлива (город/трасса) | Нет данных |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 96.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1300 кг (2866.01 lbs.) |
| Объем топливного бака | 60 л (15.85 US gal / 13.2 UK gal) |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Система смазки: Нет данных
- Охлаждение: Нет данных
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящей замене нейтрализатора.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя образуется маслянистый нагар, из-за чего электроника не может корректно регулировать подачу воздуха. Обороты начинают «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах.
Течи сальников — еще одна возрастная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло просачивается на стык двигателя и коробки передач, что со временем приводит к пропитке сцепления и его пробуксовке. Навесное оборудование тоже требует внимания: помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь после 120–150 тысяч км, а генератор — выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников. Первый признак неисправности помпы — свист или вой при запуске холодного мотора, а генератора — тусклый свет фар и подергивание стрелок приборов при нагрузке.